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在近日接受美国媒体采访时，美国总统特朗普称中美当前的贸易摩擦不是“贸易战”，美国方面的最终目的仍然是通过“打开中国市场”扭转双方贸易的“不均衡局面”。这种逻辑是特朗普政府向国内解释其对华经贸施压行为的主要逻辑，也让不少美国企业和民众对这种破坏性政策的结果有着不切实际的期待。然而，对于任何一个国家而言，国民经济都是一个整体，一国不可能通过打击另一国贸易来试图从其消费市场找到更大机会。

我要指出的是，美舰有关行为违反了中国法律和相关国际法，严重侵犯中国主权，破坏有关海域的和平、安全和良好秩序。中方坚决反对美方有关行径，敦促美方立即停止此类侵犯中国主权、威胁中国安全的挑衅行动。中方将继续采取必要措施捍卫国家主权和安全。来源：外交部

除了冯冰提及的上述助贷操作手法，还有一些实力雄厚的大公司有着更加隐蔽的游戏规则。“某公司和传统金融机构的合作放款量很大，其中很大一部分原因就在于该公司在银行买了大笔金额的理财产品，后续银行以大约300%的杠杆率向该公司进行授信。”另一位业内人士对《国际金融报》记者透露。

同时，徐雄俊指出，我国食糖行业发展面临的主要困境在消费者层面，消费者健康消费习惯的养成，使得食糖市场处于低迷状态。而在生产者层面，蔗糖种植成本过高，加工机械化程度低，人工成本较高，使得食糖成本居高不下，进而导致相关企业竞争力不足。值得一提的是，随着2019年下半年国内食糖价格指数显著提升，中国食糖市场有望迎来新的拐点。据了解，为了降低国内糖料单产的成本，从根本上提升国内糖业的市场竞争力，广西从2014年开始部署500万亩的“双高”基地建设，通过改良甘蔗的品种，使“双高”基地甘蔗的亩产从平均4-5吨，增长到七八吨左右，含糖量从12%提升到15%左右。这样成本每亩地能降低五六百元左右。到2020年，占广西全域甘蔗总种植面积1/3的“双高”基地的甘蔗产量，将相当于2015年广西全域甘蔗的总产量。

反观恒大，在资金优势之下，车型实现量产后可以拥有库存；位于天津的工厂是恒大目前国内的造车点，此外，广州、沈阳等地的汽车生产基地建设投产也正如火如荼提上日程，制造方面的优势不言而喻。不过，除却资金加持之外，新能源汽车同时还是一个技术含量与准入门槛颇高的全新行业。相比传统车企或新兴势力，恒大的劣势在于缺乏核心技术。

新能源汽车本质上是一个资金密集型行业，拥有雄厚的资金实力做后盾，无疑就拥有先发优势。“恒大的主业是房地产开发，本身利润比较高，扛得住一时的试错成本。”一位恒大内部人士表示。资金实力的参差，直接造就恒大与互联网新势力在造车模式上的各异。上述恒大内部人士说，互联网企业的造车模式通常是，客户需要提前下订单，一段时间后才能拿到自己预定的车型。毕竟对于互联网企业而言，一旦产品库存堆积，资金链就很容易出现问题；此外，大部分互联网造车新势力依托传统车企进行代工，自己并不具备制造能力。